全球運力主要集中在日本、西歐國家，在運力上中國處于明顯劣勢。但由于中國已經(jīng)不需要再進口國外的船板發(fā)展造船業(yè)，因此中國的
無縫鋼管企業(yè)可以考慮和遠洋運輸企業(yè)合資合營，將利益真正連在一起
為了穩(wěn)定波動劇烈的海運價格，國內無縫鋼管企業(yè)和遠洋運輸企業(yè)開始為建立有效的聯(lián)系機制而努力。
昨天，《第一財經(jīng)日報》獲悉，國內主要大無縫鋼管廠家與4家主要海運企業(yè)首次坐在一起，針對當前中國無縫鋼管企業(yè)在國際航運市場被動受損建立合作機制，應對日本、西歐等地國際船公司的壟斷。
今年1~5月，中國鐵礦石進口量占全球海運量40%左右，比去年同期增加了2800多萬噸，預計全年鐵礦石進口量約3.67億噸。而根據(jù)國際鋼協(xié)的全球生鐵產(chǎn)量統(tǒng)計，除中國外，其他國家的鐵礦石需求量增量在僅120萬噸左右，也就意味著全球鐵礦石需求增量的95%在中國，“中國擁有海運市場貨量的絕對增量，但是在國際海運市場卻沒有話語權。”中國無縫鋼管工業(yè)協(xié)會常務副會長羅冰生表示。
最近兩個月，鐵礦石運輸?shù)暮＿\費暴漲暴跌，給國內無縫鋼管企業(yè)的進口鐵礦石采購帶來了很大的不確定性。比如澳大利亞西澳港至北侖、寶山港的海運費，在5月14日達到24.136美元/噸的歷史高點后，在一個月內持續(xù)下跌38.17%，此后又在10個交易日內上漲41.76%。
由于年度礦價談判鎖定全年價格后，影響到岸價格的唯一因素就是海運費，而海運費波動引發(fā)的現(xiàn)貨礦價格上漲，又將成為下一年度礦價談判的標尺。因此，海運費問題一直是無縫鋼管廠家很關心的問題。
昨天，無縫鋼管工業(yè)協(xié)會市場部主任陳先文告訴記者，為了能夠在海運市場上占據(jù)更多主動，中國無縫鋼管工業(yè)協(xié)會醞釀已久的“進口鐵礦石遠洋運輸協(xié)調小組組長會議”召集了寶鋼、首鋼、武鋼等國內無縫鋼管企業(yè)的代表和中遠、中海、中外運、北方船務等國內知名遠洋運輸企業(yè)首次坐在一起進行討論，還邀請了英國SSY船務咨詢公司、中鋼集團、五礦集團這兩家國內較大規(guī)模的進口鐵礦石貿易商參加。
參加會議的航運企業(yè)代表指出，中國自有船隊力量薄弱，相比較全球720條Cape船的數(shù)量，中國自有Cape船的數(shù)量僅30條左右，因此，全球運力主要集中在日本、西歐國家，在運力上中國明顯劣勢。但由于中國已經(jīng)不需要再進口國外的船板發(fā)展造船業(yè)，因此中國的無縫鋼管企業(yè)可以考慮和遠洋運輸企業(yè)合資合營，將利益真正連在一起。
中鋼貨運公司總經(jīng)理蔣寒松也在會議上指出，中國企業(yè)必須聯(lián)合起來，發(fā)展壯大遠洋運輸業(yè)，才能真正在國際航運市場上有一定的話語權。
而五礦集團副總經(jīng)理張曄則認為，目前無縫鋼管企業(yè)已經(jīng)開始意識到即期租船的方式也是導致海運成本較高的一個原因，應該逐步開始轉向做長期協(xié)議運輸COA的方式，但是國內的中小型無縫鋼管企業(yè)由于現(xiàn)貨購買鐵礦石的居多，很難操作COA，因此應該將需求盡量集中。
在上一次的進口鐵礦石工作委員會上，無縫鋼管工業(yè)協(xié)會已經(jīng)提出，希望按照地理劃分東北、華北、華東、中南/西南、山東/山西五大區(qū)域，并指定每個區(qū)域的無縫鋼管企業(yè)代表，將該地區(qū)進口鐵礦石的需求集中協(xié)調，統(tǒng)一對外洽談運輸，代理租船。“無縫鋼管企業(yè)和海運企業(yè)只有定期溝通協(xié)調，才有可能更好地控制海運價格的波動。”陳先文指出。（第一財經(jīng)日報）
