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15065520431| 合金鋼管 | 齊全 | 18*4 | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 32*3 | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 42*3.5 | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 48*10 | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 60*6 | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 76*12 | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
高壓化肥設備用無縫鋼管標準的檢驗及表面質量
1、低倍檢驗
用鋼錠直接軋制的鋼管應進行低倍檢驗。鋼管橫截面酸浸試片上不應有目視可見的白點、夾雜、皮下氣泡、翻皮和分層。
2、非金屬夾雜物檢驗
用連鑄坯或鋼錠直接軋制的鋼管，應進行非金屬夾雜物檢驗。鋼管的非金屬夾雜物按GB/T 10561《N中非金屬夾雜物顯微評定方法》中A法和JK系列評級圖評定。
A、B、C、D各類夾雜物按最嚴重者評定，級別應分別不大于2.5級。
3、無損檢驗
鋼管應按GB/T 5777《無縫鋼管超聲波探傷檢驗方法》的規定逐根進行超聲波探傷檢驗。對比樣管外表面縱向刻槽深度等級，冷拔（軋）鋼管按C5執行，熱軋（擠壓、擴）鋼管按C8執行。
4、表面質量
鋼管內外表面不應有裂紋、折疊、軋折、結疤和離層，這些缺陷應完全清除。清除深度不應超過公稱壁厚的負偏差，其清理處的實際壁厚不應小于壁厚偏差所允許的最小值。
在鋼管內外表面，直道允許的深度如下：
冷拔（軋）鋼管：不大于壁厚的4%，且最大深度為0.3mm；
熱軋（擠壓、擴）鋼管：不大于壁厚的5%，且最大深度為0.5mm。
不超過壁厚負偏差的其他局部缺陷允許存在。
汽車半軸套管用無縫鋼管標準：汽車半軸套管用無縫鋼管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。
現有圓柱形鋼坯進行加熱。然后進到穿管機中，直接穿管。就是一個圓柱形的穿針，直接把加熱了的鋼坯穿成無縫管的形狀。然后再進入軋管機里軋制成一定的長度。
隨著汽車工業和冶金技術的快速發展,原黑色冶金行業標準YB理5035一1996《汽車半軸套管用無縫鋼管》已不能完全滿足用戶的需求,有必要對該標準進行修訂。1工作簡況1.,任務來源 根據全國鋼標準化技術委員會sAC/T C 1 83鋼標委「2009」巧號文((關于下達全國鋼標委2009年第一批行業標準制修訂項目計劃的通知》的要求,計劃項目編號2009一0135T一YB《汽車半軸套管用無縫鋼管》行業標準的修訂任務主要由湖南衡陽鋼管(集團)有限公司、冶金工業信息標準研究院、安徽金安管業集團有限公司承擔。1.2主要工作過程 接到修訂任務后,湖南衡陽鋼管(集團)有限公司及時與相關單位溝通協調成立了標準編制組。收集國內外相關汽車半軸套管標準資料,就目前我國汽車行業發展和需求動向開展半軸套管生產廠家和用戶交流,討論現行標準的修訂意見,確立標準制定中應遵循的原則。