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11月的生產及銷量數據來看,無縫管市場持續弱勢仍為主旋律;4月中上旬受鋼材價格上漲帶動,國內無縫管一度出現短暫的價格上漲行情,但很快又呈現回落態勢。歸根結底就是目前無縫鋼管國內外市場需求小所致,而仍維持高位的產量,進一步打壓了市場售價。目前,各家無縫鋼管廠都在盡力增加產量,以確保微薄的利潤,而市場競爭的激烈程度也愈演愈烈。
行業“內憂外患”產量已處高位
從2011年至今,鋼鐵行業供大于求的局面進一步加劇,尤其是無縫管行業在2008年后產能急劇釋放,使得國內對無縫鋼管行業如此大的產能出現了“消化不良”。再加上國外主要無縫鋼管需求市場相繼對我國出口實施反傾銷、反補貼,我國無縫鋼管行業用“內憂外患”來形容并不為過。而今年隨著國際無縫鋼管巨頭——俄羅斯管材冶金公司(TMK)沙特無縫鋼管廠的投產,后期也存在中東地區“雙反”的隱患,我國在傳統市場的優勢也在逐漸減弱。
2009年至今我國無縫管產量一直維持上升勢頭,從今年前3個月的產量走勢可以看出,上漲勢頭有所減弱。從圖1顯示的2009年至今無縫鋼管月產量變化曲線可以看出,2014年前兩個月無縫鋼管產量大幅下降,但仍高于往年同期水平;而3月份的反彈勢頭也較其他年份要迅猛得多,3月份環比增幅達 36.79%,而其余年份3月份環比增幅多在20%左右。產量的迅速恢復也壓制了4月份上漲的持續時間。而從4月份各廠生產的情況來看,多數管廠仍以確保產量為目標,因此第二季度的無縫鋼管產量持續高位,甚至同比小幅增長的可能性較大。第二季度的價格走勢將更多地取決于大宗鋼材以及原料行情的走勢,而近兩年鋼材對原料走勢的指向性也越來越凸顯,這也是過剩行業的運行特點之一。
金融危機爆發后,我國無縫管出口從2010年開始逐漸恢復,且呈現緩慢復蘇態勢;但自2013年開始,增長勢頭有所放緩。從表2顯示的2009年至今無縫鋼管進出口變化情況可以看出,進入2014年第一季度,我國無縫鋼管出口持續下降,同比降幅為6.02%;2月份同比和環比均創歷史最大單月降幅,同比降幅達34.91%,環比降幅45.35%。而與此同時,進口卻出現近幾年少有的增長。從2013年開始我國進口無縫管開始回升,2013年進口總量為22.74萬噸,同比增長4.91%。2014年前3個月無縫鋼管的進口量為6.74萬噸,同比大幅增長51.88%。
汽車半軸套管用無縫鋼管標準：汽車半軸套管用無縫鋼管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。
現有圓柱形鋼坯進行加熱。然后進到穿管機中，直接穿管。就是一個圓柱形的穿針，直接把加熱了的鋼坯穿成無縫管的形狀。然后再進入軋管機里軋制成一定的長度。
隨著汽車工業和冶金技術的快速發展,原黑色冶金行業標準YB理5035一1996《汽車半軸套管用無縫鋼管》已不能完全滿足用戶的需求,有必要對該標準進行修訂。1工作簡況1.,任務來源 根據全國鋼標準化技術委員會sAC/T C 1 83鋼標委「2009」巧號文((關于下達全國鋼標委2009年第一批行業標準制修訂項目計劃的通知》的要求,計劃項目編號2009一0135T一YB《汽車半軸套管用無縫鋼管》行業標準的修訂任務主要由湖南衡陽鋼管(集團)有限公司、冶金工業信息標準研究院、安徽金安管業集團有限公司承擔。1.2主要工作過程 接到修訂任務后,湖南衡陽鋼管(集團)有限公司及時與相關單位溝通協調成立了標準編制組。收集國內外相關汽車半軸套管標準資料,就目前我國汽車行業發展和需求動向開展半軸套管生產廠家和用戶交流,討論現行標準的修訂意見,確立標準制定中應遵循的原則。