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15065520431| 合金鋼管 | 齊全 | 18*4 | 國標(biāo) | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 32*3 | 國標(biāo) | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 42*3.5 | 國標(biāo) | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 48*10 | 國標(biāo) | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 60*6 | 國標(biāo) | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
| 合金鋼管 | 齊全 | 76*12 | 國標(biāo) | 大量 | 大量 | 電議 | 電議 |
高壓化肥設(shè)備用無縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)及表面質(zhì)量
1、低倍檢驗(yàn)
用鋼錠直接軋制的鋼管應(yīng)進(jìn)行低倍檢驗(yàn)。鋼管橫截面酸浸試片上不應(yīng)有目視可見的白點(diǎn)、夾雜、皮下氣泡、翻皮和分層。
2、非金屬夾雜物檢驗(yàn)
用連鑄坯或鋼錠直接軋制的鋼管，應(yīng)進(jìn)行非金屬夾雜物檢驗(yàn)。鋼管的非金屬夾雜物按GB/T 10561《N中非金屬夾雜物顯微評定方法》中A法和JK系列評級圖評定。
A、B、C、D各類夾雜物按最嚴(yán)重者評定，級別應(yīng)分別不大于2.5級。
3、無損檢驗(yàn)
鋼管應(yīng)按GB/T 5777《無縫鋼管超聲波探傷檢驗(yàn)方法》的規(guī)定逐根進(jìn)行超聲波探傷檢驗(yàn)。對比樣管外表面縱向刻槽深度等級，冷拔（軋）鋼管按C5執(zhí)行，熱軋（擠壓、擴(kuò)）鋼管按C8執(zhí)行。
4、表面質(zhì)量
鋼管內(nèi)外表面不應(yīng)有裂紋、折疊、軋折、結(jié)疤和離層，這些缺陷應(yīng)完全清除。清除深度不應(yīng)超過公稱壁厚的負(fù)偏差，其清理處的實(shí)際壁厚不應(yīng)小于壁厚偏差所允許的最小值。
在鋼管內(nèi)外表面，直道允許的深度如下：
冷拔（軋）鋼管：不大于壁厚的4%，且最大深度為0.3mm；
熱軋（擠壓、擴(kuò)）鋼管：不大于壁厚的5%，且最大深度為0.5mm。
不超過壁厚負(fù)偏差的其他局部缺陷允許存在。
汽車半軸套管用無縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)：汽車半軸套管用無縫鋼管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無縫鋼管。
現(xiàn)有圓柱形鋼坯進(jìn)行加熱。然后進(jìn)到穿管機(jī)中，直接穿管。就是一個(gè)圓柱形的穿針，直接把加熱了的鋼坯穿成無縫管的形狀。然后再進(jìn)入軋管機(jī)里軋制成一定的長度。
隨著汽車工業(yè)和冶金技術(shù)的快速發(fā)展,原黑色冶金行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YB理5035一1996《汽車半軸套管用無縫鋼管》已不能完全滿足用戶的需求,有必要對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。1工作簡況1.,任務(wù)來源 根據(jù)全國鋼標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會sAC/T C 1 83鋼標(biāo)委「2009」巧號文((關(guān)于下達(dá)全國鋼標(biāo)委2009年第一批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》的要求,計(jì)劃項(xiàng)目編號2009一0135T一YB《汽車半軸套管用無縫鋼管》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂任務(wù)主要由湖南衡陽鋼管(集團(tuán))有限公司、冶金工業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)研究院、安徽金安管業(yè)集團(tuán)有限公司承擔(dān)。1.2主要工作過程 接到修訂任務(wù)后,湖南衡陽鋼管(集團(tuán))有限公司及時(shí)與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)成立了標(biāo)準(zhǔn)編制組。收集國內(nèi)外相關(guān)汽車半軸套管標(biāo)準(zhǔn)資料,就目前我國汽車行業(yè)發(fā)展和需求動向開展半軸套管生產(chǎn)廠家和用戶交流,討論現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的修訂意見,確立標(biāo)準(zhǔn)制定中應(yīng)遵循的原則。